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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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圖片來源：華蓋創意

根據全球商業咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）9月9日發佈的2015年中國汽車展望報告，中國汽車市場將有可能面對2008年以來最悲觀一年，年增長率或將降至4.1%，這個數字大大低於中國汽車工業協會年初預計的7%左右的水平。

中國本土整車廠的產能過剩更為嚴重，在艾睿鉑提供的數據中，一汽的產能利用率僅有50%，奇瑞為52%，上汽為61%。行業普遍認為，85%以上的產能利用率獲得盈利的最低運營水平。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在近期的一篇文章中指出，中國汽車整車行業利潤下滑幅度巨大，2015年整車企業收入增長-1%，成本增長1%，利潤下滑10%，繳納稅款比去年同期減少106億。



一汽產能利用率僅50% 車市或迎2008年來最悲觀一年

艾睿鉑判斷，中國汽車行業邁入“新常態”，從今年開始將經歷個位數低增長，此外，全年銷量可能在2008年全球衰退後首次出現下滑。

“產能利用率在下滑，而需求也在下滑，這意味著這些企業將十分激烈的競爭，也就意味著他們將在能否盈利這件事上持續掙紮。”林蓮雲說。

艾睿鉑研究預計，中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年，並在其後至2023年放緩至2.9%的年增長率，這相比過去十年19.3%的復合年增長率（ CAGR ）大幅下降。艾睿鉑預計2023年中國汽車銷量將達信用貸款借貸的條件利率多少免費諮詢試算到3340萬輛，占全球總銷量的30%。鑒於今年1-7月的銷量僅同比增長3.4%，2015年可能是汽車制造商在中國最具挑戰的一年。

艾睿鉑同時在報告中指出，激烈的價格戰爭以及日益顯現的產能過剩跡象將持續壓縮汽車企業利潤。艾睿鉑稱，盡管如SUV等特定類別仍經歷高速增長，但輕型汽車銷售正受到經濟下滑的負面影響。2015年上半年，輕型汽車銷量為1185萬輛，同比下降14%，錄得最差紀錄。同期，乘用車的銷量為1010萬輛，同比增長至5%，較去年18%的全年增長大幅復下降。

隨著銷量下滑，部分車企產能過剩的情況更加凸顯，大部分日本、歐洲及美國的整車廠於中國廠房的產能利用率超過90%，但是部分企業的產能利用效率仍然堪憂。日產在2014年年底產能從120萬輛增長至135萬輛；福特在2013年的產能為77萬輛，2014年四季度增加至112萬輛。由於銷售的增長以及無法覆蓋產能的擴張，日產和福特的產能利用率大大低於合資企業的平均水平，日產的產能利用率為87%，福特則僅有72%。

中國汽車市場減速已經是不爭的事實，特別是一季度以後，受到宏觀經濟增速下滑以及大量資金流入股市的影響，中國市場的乘用車銷量持續下滑。

內容來自sohu新聞

不過艾睿鉑對中國本土汽車制造商仍然充滿信心。艾睿鉑在報告中表示，今年，中國本土整車廠正在重新獲得之前失去的市場份額，首次出現可能反轉四年來弱勢的跡象。艾睿鉑預計，未來十年，鑒於本土整車廠正在優化產品組合包括生產更多類型轎車，以及加強研發並提升質量，本土及國際品牌銷量的差距將逐漸縮小。此外，由於更激烈的價格競爭，國際車企在中國市場面臨更大的挑戰。

“除非今年下半年市場出現強勁反彈，否則2015年對汽車廠商和經銷商而言，可能是自2008年全球衰退以來最為悲觀的一年。庫存正在增長、銷售正在下滑、整車廠（OEM）正重新考慮生產策略—這些跡象都表明競爭更為激烈且行業環境更為艱難。”艾睿鉑董事總經理林蓮雲說。

(責任編輯：楊明)

新聞來源http://business.sohu.com/20150910/n420791020.shtml

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